环境挑战下，斯巴鲁面临新考验

有哥们让我讲讲斯巴鲁。

他说他自己很喜欢这个牌子。

但架不住身边很多人都在劝他千万不要买斯巴鲁，否则有你后悔的时候。

所以他很纠结。

他到底该买主流的家用车，还是这种带点特色的产品。

其实。

“是不是好车”在某种程度上，其实很主观。

你看。

斯巴鲁在海外市场的表现我记得蛮好的。

傲虎、森林人，以及XV啥的卖得都不错。

水平对置和全时四驱的组合，足以让他们能够应付雪地，以及日常通勤。

但是在国内呢？

斯巴鲁就垮了。

甭管是WRC的荣誉还是优秀的品牌基因。

都没办法挽救这牌子的处境。

你看看现在，斯巴鲁的出镜率高么？

那问题来了。

斯巴鲁是好车么？

是？但在国内又卖得不好。

不是？但在国外又挺火。

所以与其说好不好，但不如说斯巴鲁不适合国内的环境。

说到底，这就是消费角度问题。

不说全部，就说大部分人，现在买车更想要的是什么？如果标签有排行榜，那么我相信“量大管饱”这四个字就是顶流之一。

2024年了。

很多车企都在强调赋能、强调“堆料”、强调“表面豪华”。

即便是底盘引以为傲的多数合资车企，也不得不调整策略去优化软装。

在优化软装的同时，使劲的去调空间、调材质、调智能，现在的发布会一大半内容都要给到豪华赋能。

这里的产品例子就不多说了。

你就看看十年前的高端合资和现在的高端合资有什么差别你就知道了。。。

那你再来看看斯巴鲁。

我翻了翻过去的营销点。

这牌子的大部分宣传侧重点都是啥？

水平对置是一个。

ACT-4全时四驱是一个。

钢链式CVT是一个。

SGP底盘是一个。

噢还有eyesight主动安全系统。

说到这很清楚了吧...？

斯巴鲁一大半成本都在这里了。

这种叫啥？

这种叫“隐形成本”。

映射到产品本身，就需要你自己去深度体验、自己去日日夜夜的接触。

是不是很熟悉？

这就是马自达的调调。

这就是这些特色品牌常犯的“错误”。

你说这些牌子有错么？

没错。

坚持自我，不随波逐流已经是清流了。

甚至这些牌子还能拿到不错的名声。

甭管是斯巴鲁还是马自达，“小众腔调”的标签已经印在了它们的基因中。

但那又如何呢？

粉丝给的口碑和评价，难以左右普通消费者的购车情绪。

现在的（大部分）消费者，要的是与时俱进、要的是明牌。

二

斯巴鲁，还是太小众了‍

玩个角色扮演。

前置条件：你是斯巴鲁的忠粉，我对斯巴鲁并不了解。

假如我要买车，你强烈建议我看看斯巴鲁。

那么OK。

我问你斯巴鲁有什么优势。

你说和保时捷一样的水平对置。

可我上网一查，最后却查到了斯巴鲁没有保时捷那种财力。

因此，斯巴鲁的水平对置在成本这一块最后却要摊在消费者身上。

你说斯巴鲁有免费保养？

但配件、维修效率，以及我空车期咋办呢？

你说斯巴鲁好开、视野好、稳妥。

我没办法直观感受出来啊。

你要我去4S店试驾一下。

我好不容易去隔壁市的4S店找了台斯巴鲁。

看到那老老的内饰和一堆塑料件，我真会拿出手机找你要打车费。

关键是我在市区试驾，最后得到的感受可能还没有你“口中说的好”的一半。

那么我没有办法得到这些技术特色，或者说我短时间可能也感受不出来，但我的试驾时间到了，只能下车。

但这其中，我却知道了这玩意儿的动力糟糕、用的是CVT、内饰老气、NVH基本没有。

这种落差可能我没法接受。。。

最最最最最主要的是，花二十多万买台2.0L的斯巴鲁产品，我图啥。

你支支吾吾半天说斯巴鲁有2.5L。

但我看一看价格，莫名其妙高出一截。

关键是动力好像也没强太多。。。

买台二三十万的斯巴鲁。

讲真，不是真爱粉、不是喜欢小众腔调的人，可能这一生都不会踏进斯巴鲁的店。

所以。

斯巴鲁是好车，但可能以现在的环境来看，这牌子挺不适合国内的。

更深层次来说，斯巴鲁在国内的生态位要比马自达更小。

即便斯巴鲁有光环加持。

但，有光环加持的小众品牌还少么？

讴歌、英菲尼迪、三菱不都是么？

而且三菱可是有不少绝唱作品的。。。

只不过现在呢？

三

写在最后‍

真想买斯巴鲁，没问题。

从我内心角度来说，我对这牌子是认可的。

但买之前，得看看你是否能匹配斯巴鲁那“孤傲”的性格。